翻看三年前白云鄂博西礦照片作對比，現(xiàn)在西礦中盤旋著一條藍(lán)色“長龍”——膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)，“龍頭”是破碎處理能力最高可達(dá)每小時(shí)10000噸的旋回破碎站，膠帶機(jī)組成了“龍身”，“龍尾”則是由氣勢恢宏的排土機(jī)和卸料尾車構(gòu)成。前不久正式投產(chǎn)試運(yùn)行的這套膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)，為礦山增添了一抹亮色。

　　從單一汽車運(yùn)輸?shù)铰?lián)合膠帶運(yùn)輸，是包鋼集團(tuán)巴潤礦業(yè)有限責(zé)任公司（以下簡稱巴潤分公司）向礦山生產(chǎn)成本更低、效益更高的深度轉(zhuǎn)變，也是裝備水平邁向國際一流的有力舉措。膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)不僅設(shè)計(jì)規(guī)模和生產(chǎn)能力大，而且設(shè)備裝備配置水平也是遵循“成熟、先進(jìn)、可靠”的原則，選用了大名鼎鼎的德國蒂森克虜伯旋回破碎機(jī)和艾法史密斯排土機(jī)，大到旋回破碎機(jī)、排土機(jī)，小到減速機(jī)和聯(lián)軸器，全系統(tǒng)均為國際、國內(nèi)一流品牌，充分保障了膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)工作安全、穩(wěn)定、高效。

　　完整的綜合保護(hù)系統(tǒng)和先進(jìn)、完善的監(jiān)測系統(tǒng)讓膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)在投產(chǎn)時(shí)就實(shí)現(xiàn)了無人值守，在對全流程設(shè)備運(yùn)行所有重要參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測的同時(shí)，還能夠做到在系統(tǒng)各設(shè)備發(fā)生異常狀況時(shí)的全面保護(hù)。此外，膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)行業(yè)先進(jìn)的多渠道通訊系統(tǒng)不僅保證了系統(tǒng)各點(diǎn)位之間的相互聯(lián)絡(luò)，也與巴潤生產(chǎn)指揮中心實(shí)時(shí)相通。

　　在大多數(shù)礦山中，最常見的場景就是巨型礦用重卡運(yùn)行在礦山環(huán)路中，往復(fù)拉運(yùn)著礦石。為什么要從單一汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)換到聯(lián)合膠帶運(yùn)輸？這是未來礦山實(shí)現(xiàn)成本更低、效益更高的必然趨勢。研究表明，大型露天采礦場的礦用汽車經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)距為3.5公里，隨著采礦場的向下延伸，礦巖運(yùn)距不斷增大，不僅成本增加，運(yùn)輸車輛也會出現(xiàn)短缺，迫切需要調(diào)整運(yùn)輸方式，降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)了解，礦卡在爬坡距離過高、運(yùn)距過長的情況下，不僅柴油消耗量大，而且會出現(xiàn)高溫過熱保護(hù)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。

　　據(jù)巴潤分公司提供的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，相比單一的汽車運(yùn)輸，破碎膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)直接降本達(dá)1元以上（元/噸·公里），且運(yùn)距減少3公里以上，每年節(jié)約運(yùn)輸成本近兩億余元，而且配套的破碎干選系統(tǒng)，運(yùn)營后每年可干選回收礦石200余萬噸，能夠有效減低巴潤分公司極其復(fù)雜的礦床所導(dǎo)致的損失貧化，最大限度地提高資源綜合利用率和利用水平。此外，由汽車排巖升級為膠帶排巖，大大降低了汽車燃油碳排放量，為礦山節(jié)能減排作出了突出的貢獻(xiàn)。

　　從普通礦卡到一次拉運(yùn)礦石超過兩百噸的巨型礦用重卡，再到不間斷輸送礦石的膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)，大礦山上的每一次轉(zhuǎn)變都向著更低成本、更高效、更智能、更綠色的方向前進(jìn)，創(chuàng)新引領(lǐng)未來，綠色礦山、智慧礦山前景可期。