近期，煉鐵廠緊扣“提質(zhì)增效、升級(jí)轉(zhuǎn)型、綠色智能”三大主題，干部職工牢固樹(shù)立長(zhǎng)期過(guò)“緊日子”思想，集智聚力、創(chuàng)新創(chuàng)效，全力助推企業(yè)早日打贏“穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)、降本增效、扭虧增盈”三大翻身仗。

護(hù)軌“整形手術(shù)” 以點(diǎn)帶面降成本

       該單位3#高爐彎道鐵水運(yùn)輸線路因24#道岔導(dǎo)曲半徑為110米，且彎道曲線末端沒(méi)有引軌。當(dāng)載滿(mǎn)高溫鐵水的運(yùn)輸機(jī)車(chē)通過(guò)該曲線時(shí)，容易造成道岔尖軌磨損，導(dǎo)致道岔曲尖軌使用壽命大幅下降，維修更換頻次倍增。

       為解決這一問(wèn)題，該單位鐵路技術(shù)人員經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)勘查，決定將曲線外軌作為基本軌，通過(guò)向內(nèi)撥動(dòng)內(nèi)軌加寬軌距、加裝曲線道岔護(hù)軌等舉措，既保證了運(yùn)輸車(chē)輛安全運(yùn)行，預(yù)防了車(chē)輛掉道等危險(xiǎn)，又大幅降低了維修頻次和備件費(fèi)用，預(yù)計(jì)年可降本4萬(wàn)余元。

延長(zhǎng)股道線路 點(diǎn)線聯(lián)動(dòng)提效率

       該單位第8股道鐵路為維修鐵水罐專(zhuān)用線路，主要作用是停放待維修的鐵水罐，使用橋式起重機(jī)進(jìn)行扒罐等維修作業(yè)。在實(shí)際生產(chǎn)中，受該股道原設(shè)計(jì)原因，該股道僅可停放5個(gè)待維修的鐵水罐，不能滿(mǎn)足“隔二翻三”高效修罐模式，不利于高爐正常按時(shí)放鐵。

       針對(duì)以上問(wèn)題，該單位召開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì)，通過(guò)將該股道鐵路橫向向外撥道0.8米、縱向延長(zhǎng)鐵路盡頭線20米等措施，成功使停放鐵水罐數(shù)量增加至8個(gè)。改造后，不僅實(shí)現(xiàn)了高效調(diào)配冷、熱處理等維修作業(yè)，提升了維修效率，而且進(jìn)一步保障了作業(yè)人員作業(yè)安全，累計(jì)年可創(chuàng)效50萬(wàn)元。

鋼軌“翻身”利用 連線成面創(chuàng)效益

       據(jù)了解，該單位鐵路運(yùn)輸線由于線路較長(zhǎng)，造成每年下線停運(yùn)的廢舊鋼軌較多。傳統(tǒng)處理方式是將廢舊鋼軌集中堆放，作為廢鋼熔化。

       為進(jìn)一步挖掘廢舊備件效益，該單位發(fā)現(xiàn)廢舊鋼軌多為一側(cè)磨損，另一側(cè)符合上線運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。為此，設(shè)備維修人員結(jié)合在線運(yùn)行的鋼軌磨耗程度，決定將每次更換下來(lái)的道岔及曲線鋼軌集中回收、分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，分主次和用途兩類(lèi)將鋼軌“翻身”繼續(xù)上線使用，并配套做好設(shè)備“一班三查”點(diǎn)檢和潤(rùn)滑工作，大大減少了備件更換量，實(shí)現(xiàn)了廢舊備件二次上崗，年可降低生產(chǎn)成本8萬(wàn)余元。